今年以来，中国铁路总公司大力推进铁路供给侧结构性改革，在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下，5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%，6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。

总的来说，铁路货运在6月份实现了首次同比增长，这可以看作是供给侧改革取得成效。其实，我们不妨从“走出去”的心态来看铁路货运，用发展的格局来看，铁路货运不因局限在国内，还可以结合一带一路战略，通过各个地区开心的长途货运班列来盘活经济，这样看来前景是非常可观的，这样的发展也是比较符合规律的，尤其是对于铁路货运发展也是非常有利的。

之前，铁路一直在谋求发展的转变，而铁路改革是迎合社会经济发展趋势的。2013年实行政企分开，6月15日开始实行铁路货运组织改革，以及之后门对门、铁路快运，货运平台建设，改革触及的已不仅仅是盘根错节的利益，也触及到了铁路行业的“灵魂”。

从全国物流大数据来看，面临同期公路、水路货运量稳步增长，探索新的铁路物流增长点成为铁总考虑的关键点。铁总之前提出三年的规划，打造世界物流企业，需要考证改革的决心。在过去旧常态的经济形势下，铁路货运保持了高速的增长，而最近几年在全国煤炭和铁矿石等大宗物资运输需求放缓的前提下，导致了铁路货运量的下降。铁路货运量降低有一定的社会因素，但是在全国物流增长的大环境里，这个降低明显带有讽刺意味。

铁路部门应反思铁路货运的服务模式，结合市场特点，铁路又推出了货物快运，对小计包裹也纳入了运输范围，运输范围不断扩大。想要在市场上生存，必须能够对价格信号做出及时反应，在这方面铁总顾虑比较多。毕竟作为一个长期行政化管理、相对封闭的部门，对市场缺乏感觉由来已久，但是它本身的体制改革并没有完成，铁路总公司在体制改革上还有一段路要走。如何克服与生俱来的铁路特色，如何转换经营机制，提升管理效率，从而成为自负盈亏、自担风险的市场主体，是摆在中国铁路总公司面前的一道坎。

但就笔者而言，铁路货运存在很大的不便利性，特别是货运服务还是没有摆脱之前“坐商”的观念。铁路工作人员，特别是货运员要主动去探索货源，放下身段，放下身价。其次货运站点需要不断完善，货运运营点少、太偏，也是造成百姓不愿意把小件物流交给铁路运输。再次，就是铁路货运员缺乏主动营销的观念。此外，铁路货运没有跟上电商的发展模式。

当前，面对当下铁路货运的形势，铁总明确向现代物流企业转型发展，着手建设自己的综合电商物流平台，提高铁路物流信息化水平，通过全路的供给侧改革和服务质量年的建设，不断提升适应市场的能力。通过突破白货运输，并建综合电商物流平台，从而实现货运增长。

铁路的货运物流改革，在互联网时代，要现实要急客户之所急，想客户之所想，办客户之所需，努力在货物受理、装卸质量、信息查询、接取送达、提供配套物流服务等关键环节上提高服务质量，同时要利用铁路覆盖全国的网络大优势，铁路运输能够与“互联网+”这种新常态结合起来，适应全国经济新常态，才能绝处逢生。