物流在发货单位与收货单位中扮演很重要的角色、也最不可控的一个环节。下面我来具体分析一下配货的具体流程。

  发货单位接到收货单位客户的订单后，排单准备生产原材料紧张生产等等都是为了能按时交货。有可能由于内部原因就已经延误了交货日期，货物做好后要发货了对物流时效要求就会很严格了。不过也有可能是客户要求交货日期提前等等原因。但是物流是具体怎么操作流程呢？

  以太仓到武汉来举例！接到发货单位提货通知后及时安排车子去提货，当天晚上装车。为什么要晚上装车呢？（把资源整合做到最理想化就是不同的重货装下面不同的轻泡货装上面，只有到了晚上陆陆续续的重货轻泡货都集中在了物流点，）才好安排具体怎么装车最合理。晚上装好车大概11点左右，（也有可能因为等一票当天要装车的急货会晚点装车，会导致装好车的时间延迟，）但是不会很长！太仓到武汉全程高速13小时，在道路畅通情况下，第二天中午到武汉站点。把每票货物卸下来大概3/4小时，也就下午3点到4点了。除非距离站点很近的货物能配送外，其它的货物第二天配送。第二天具体怎么配送是根据卸下来的货物来具体安排，比如有2票是同一方向的货物就装一辆车，或者有一个大票货去哪个区域顺路在装一个小票配送。一般配送车辆是4.2米或者6.8米车。也看货物体积重量来配送装车！装车后根据同方向距离顺路情况每票送货。这样不难算出当天发货不算，2天后货物到达客户手中。配送结束。

  摆在物流人面前的难题就是需要中转的货物。为什么需要中转呢？就是因为地方偏远或者说货物量不够多不能直达。在第二天卸货后由于货物量不够多会导致货物停放物流 站点时间长中转不出去，也是物流的痛点。当天发货不算；2天到达武汉后第三天中转，中转货物也同样晚上装车，重货装下面轻泡货装上面。同样第二天上午卸货配送，配送方式一样。最终导致货物时效达不到延迟到货就是中转末端出现问题。由于货量不够多车子装不满，货物停留时间长。前期及时提货装车功亏一篑，最终因为中转导致货物停留，时效延长。这样算下来当天发货不算，根据当天货量中转第二天或者第三天中转出去，到货时间也就是3到4天能到终端客户。能做到快速中转也就是第二天到达武汉后第二天中转，第三天到货，具体到货时间也是根据目的地距离卸货装车顺路情况来定，但是由于上午卸车，基本都中午，下午完成配送。

 每个线路，每各中转，操作千篇一律。只是线路近的晚上装车第二天天亮到站点，距离远的延迟点到站点，这不是延迟时效的根本原因！

 物流的痛就是中转的痛！末端的问题才是物流的最终要解决的问题！