太仓货运市场中的信息鸿沟——货主、司机与信息部

    就目前而言在我国货运行业的发展中，其中我们常见的公路货运在我国经济发展中起着不可替代的作用，据研究表明，19年的时候我国公路货运市场总规模达到了约为5.5万亿元，其中整车运输的规模较大，占到3万亿元（工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运）。我们可以发现这是一个体积几大的市场，但是其发展并不成熟，在内部还存在着很多乱七八糟的情况急需去解决。

    由于淡旺季的出现，一些规模不太大企业的运送量就会发生相对来说大一点的波动，因而这些企业很少会与司机直接签订运送合同，大多是临时签约的。

    因此，当一些公司需要进行运送时，是需要经过信息部、车队等渠道从而来联系到司机，这样从公司到信息部再到司机，这一沟通过程是漫长而繁琐的，定价体系也陷入黑箱，每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。

    在运输行业里较大的痛点就是运输信息不属实，价格不透明，这对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入，每次他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，在行业内时常会发生这样的场面：好多公司都需要进行货车运输，但是司机们往往因为得不到通知而大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。

    在货运行业内，信息部一直都是司机与公司之间的纽带，他们有着很多的议价权利，但由于过度依靠人力来进行匹配，从而使得货运市场的整体效率一直难以提升。因此，就现在而言怎样可以使公司与司机之间的信息差消除，且可以为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。